Chauzy quand il fait faux il fait faux

L’article de 20 minutes, ci-dessous, commence par un si… mais Jean-Louis Chauzy après des années dans les couloirs des pouvoirs semble ne rien connaître des règles de fonctionnement. Donc il appuie sur un bouton et il en sort… une LGV.

C’est vrai il poursuit la filière qu’il a mis au point et il a obtenu quelques succès à savoir, par un amendement dans la loi LOM, la possibilité de créer une société financière de projet. Donc pour financer la ligne il suffit de taxer les entreprises, entreprises qui répercuteront la taxe sur les citoyens. Mais qu’il dise d’abord combien la Région Occitanie pense mettre dans le budget de la dite société. C’est facile pour lui, il lui suffit de téléphoner à Carole Delga ! Mais cette somme risque de faire crier les élus régionaux !

Je me permets de lui rappeler que la dite société de projet ne peut concerner que la région Occitanie, elle a besoin de la validation du gouvernement, elle a besoin des votes des assemblées. Y-a-t-il à Bordeaux un autre Chauzy ? Et quand la société sera créé, il reste des enquêtes d’utilité publique à faire sur l’eau. Puis il dit : ne pas saucissonner mais il n’engage que lui ! Ceci étant des expropriations commencent ici ou là et qui ne sont pas seulement les expropriations exceptionnelles. Nos associations restent vigilantes et vont alerter les citoyens, la période des municipales s’y prête.

J-P Damaggio

Bordeaux-Toulouse : L’horizon de la LGV semble se dégager d’ici 2030, reste à la financer

Bloqué depuis des mois, le financement de la LGV Bordeaux-Toulouse est désormais envisageable grâce à la Loi LOM qui permet de créer une société dédiée.

Eurosud Team, une association de lobbying pour voir aboutir le projet, espère que cette société sera créée rapidement, histoire de pouvoir lancer les travaux en 2022 pour une mise en service en 2029.

Il y a deux ans, le Conseil d’orientation des infrastructures repousssait aux calendes grecques la ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse. Dans le pire des cas, elle était annoncée en gare Matabiau seulement en 2037.

Ce scénario catastrophique pour les partisans de la LGV semble bel et bien enterrée. Depuis le 24 décembre dernier, et l’adoption de la loi d’orientations des mobilités (LOM), la possibilité de relier en train Paris à Toulouse en 3h10 d’ici à 2030 semble à nouveau envisageable.

Quel calendrier ?

« Nous sommes sortis aujourd’hui du débat s’il faut la faire ou pas. Depuis le 24 décembre, nous avons deux ans pour mettre en place une société de projet qui permettra de créer un modèle pour la financer. Tout est en place aujourd’hui mais il ne faut pas perdre de temps pour avoir la première pelletée de terre en 2022 et une mise en service en 2029 », explique Jean-Louis Chauzy, président d’Eurosud Team, l'association de lobbying créée pour voir aboutir le projet.

Cette nouvelle société, portée par les métropoles toulousaines et bordelaises et les régions Occitanie et Nouvelle-Aquitaine, aura la charge de mettre en place de nouvelles ressources pour financer les 7,5 milliards d’euros nécessaires à la création de cette ligne de 222 km.

Comment la financer ?

Au-delà du recours à l’emprunt, la création d’une taxe sur les bureaux collectée par la future société est donc d’ores et déjà à l’étude. « Les acteurs économiques d’Occitanie en ont accepté le principe car cela amène une plus-value pour toutes les entreprises qui bénéficieront de ses retombées », assure Jean-Louis Chauzy, par ailleurs président du Conseil économique social et environnemental d'Occitanie.

Les collectivités seront aussi amenées à verser au pot ou encore l’Europe au titre des fonds pour les grands projets de transports. La présidente de la région Occitanie, Carole Delga, s’est aussi dite prête à une nouvelle répartition de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) dont une partie pourra être désormais affectée vers la réalisation de cette infrastructure.

Un seul chantier, pas de saucissonnage

Si le feu vert est donné pour la création de cette société, les membres d’Eurosud plaident pour la réalisation de la nouvelle ligne d’un seul tenant. Un sentiment partagé par Georges Méric, le président du conseil départemental de Haute-Garonne. « Selon le calendrier annoncé ce matin, la LGV devrait arriver sur notre territoire d’ici 2030. C’est une bonne nouvelle. Mais nous sommes pour une vraie LGV, pas une LGV partitionnée, pas une LGV Bordeaux-Saint-Jory. Pour rappel, nous avons déjà payé le tronçon Paris-Bordeaux, nous attendons maintenant que l’Etat tienne ses promesses », a-t-il expliqué.

Pour Jean-Louis Chauzy, les premiers coups de pioche seraient donnés du côté des deux métropoles, mais le chantier de réalisation de la ligne nouvelle se ferait dans la foulée.