Encore sur la ligne existante

Voilà que les autorités relancent le dénigrement contre la rénovation de la ligne existante avec un nouveau rapport que le GPSO résume avec les infos ci-dessus. J'y ajoute mon commentaire en rouge. JD

La question est légitime : pourquoi créer la Ligne nouvelle du Sud-Ouest, alors qu’il existe déjà des voies ferrées entre Bordeaux, Toulouse, Dax et l’Espagne ? Dès l’origine du projet de la Ligne nouvelle du Sud-Ouest (LNSO), SNCF Réseau a étudié cette alternative. Les études montrent que réaménager les lignes existantes n’apporterait pas les résultats escomptés. Voici pourquoi :

Capacité insuffisante

Les lignes existantes accueillent déjà TGV, TER et fret. Leur saturation limite la possibilité d’améliorer la qualité de service. Seule la création de nouvelles lignes permet de séparer les flux et d’améliorer la robustesse du réseau.

Pendant l'Enquête d'Utilité publique même la SNCF s'est refusé à utiliser cet argument fallacieux.

Des gains de temps très limités

Moderniser les lignes actuelles permettrait de gagner moins de 10 minutes entre Bordeaux et Toulouse, contre environ 1 heure avec une ligne nouvelle. Des impacts lourds pour un résultat limité

La course à la vitesse à tout prix est un projet d'un autre âge à l'heure de la guerre énergétique (car la vitesse c'est toujours très cher du point de vue énergétique)..

Pour moderniser les voies existantes, il faudrait :

Supprimer de nombreux passages à niveau, (une très bonne chose pour tout le monde quand on sait leur aspect accidentogène)

Reprendre certaines courbes, et Créer une cinquantaine de tronçons neufs. (Une cinquantaine ? mais où ? pour Bordeaux-Toulouse deux tronçons ont été évoqués à terme et sans être indispensable)

Ces travaux seraient importants en zones urbaines, impliquant de larges emprises foncières et des conséquences sur le cadre de vie et l’environnement. Le coût par minute de gain de temps serait jusqu’à 70 % plus élevé qu’avec une ligne nouvelle. (d'un côté on laisse se détériorer les lignes actuelles et de l'autre on surévalue la rénovation... tristesse)

Moins de bénéfices pour le climat

Sans nouvelle ligne, le report massif vers le train ne serait pas possible. Un TGV émet jusqu’à 70 fois moins de CO₂ qu’une voiture thermique sur un trajet Paris–Toulouse. (et les émissions du chantier on en parle ? car la ligne existante a été amortie et la nouvelle non d'où le prix du billet).

L'impartialité du nouveau rapport :

« Un rapport indépendant vraiment? L’auteur du rapport (Federico Antonlazzi) dont parle la presse depuis hier est l’exemple même du conflit d’intérêt. Analyse du CV de cette expert in(ter)dépendant :

– a travaillé chez VINCI et LISEA sa filiale, concessionnaire de la LGV Tours Bordeaux

– le master dont il est directeur à l’Ecole des Ponts et Chaussées est en partie financé par SYSTRA, le bureau d’étude qui a raflé le marché de maîtrise d’œuvre de 200 millions d’euros pour la tronçon LGV Bordeaux Toulouse/Dax

– en 2025, il fait une conférence pour LEONARD filiale de VINCI chargée de promouvoir des projets de construction (lobbying)

– il travaille comme consultant pour des entreprises de construction d’infrastructures en France et en Europe

Comme vous l’avez compris pour l’impartialité on repassera ! Encore une fois c’est un gros enfumage des promoteurs de la LGV Bordeaux Toulouse qui ne savent plus quoi faire pour justifier leur chantier à 20 milliards d’euros…. »