Le Fret par le perthus

La LGV Perpignan-Barcelone n'était pas pour le fret laissant ce dernier passer par Cerbère. Et voilà que les règles changent donc faisons le point.

Avant 2000 c’était 8 millions/ tonnes/km. En 2022 et après ouverture à la concurrence en 2004 il reste plus que 3 millions/tonnes/km, soit une part modale inférieure à 5%. Et on se retrouve avec 14000 camions/jours sur l’A9. Le report par la LGV reste très marginal et surtout il existe car les entreprises bénéficient de subventions publiques pour les sillons (après avoir bénéficier d’argent public pour financer le PPP pour la construction de la LGV, il a fallu réinjecter de l’argent public pour racheter l’entreprise privé qui a fait faillite).

- sur le trafic voyageur et même si la région a bcp investit sur le matériel, il n’y a pas eu d’augmentation du nombre de train depuis 2000. Disparition des 3 trains nationaux corail de nuit et des 2 trains nationaux corails de jour. Disparition des 4 trains TALGO de nuit et du TALGO de jour Barcelone Montpellier. Le premier train TER pour aller à cerbere partait à 6h à Perpignan aujourd’hui c’est à 8h. Autant d’exemple qui démontre l’effondrement du trafic ferroviaire alors que l’ouverture à la concurrence devait dynamiser le report modal.

Oui un bilan catastrophique qui fait que l'argent public aide le fert à passer par le Perthus pour sauver les meubles. JPD